Skip to main content

La logística nunca volverá a ser tan rápida y barata como solía ser antes

La situación en el mercado del transporte de contenedores sigue siendo tensa / Los altos costos y los retrasos siguen siendo frecuentes

El mercado global para la logística y el tráfico de mercancías todavía está muy desincronizado: según la investigación de PIE , los costos de transporte de contenedores de 40 pies desde China al norte de Europa se han estabilizado un poco, pero tras una nueva escalada de precios debido al bloqueo en el Canal de Suez, los costos ahora están estancados en un nivel astronómico. En la actualidad, el envío de un contenedor estándar desde China al norte de Europa cuesta una media de 7.450 USD (6.260 EUR). Aunque la tasa está USD 1,400 por debajo de lo que estaba a principios de febrero de 2021, sigue siendo más de cuatro veces la tasa de enero de 2020 (USD 1,700).

El número de retrasos también ha aumentado enormemente, sobre todo debido al caos en el Canal de Suez. Mientras que los contenedores llegaron el año pasado con un retraso medio de 2,5 días, los clientes ahora tienen que esperar unos 12,3 días más para recibir sus envíos. Este efecto se ve agravado por las cancelaciones completas de algunos buques: según cifras del mercado de carga en línea Freightos (Miami Beach, Florida / EUA; www.freightos.com ), el 9% de todos los viajes de carga planificados se cancelaron sin reemplazo debido al bloqueo del Canal de Suez.

Para controlar la confusión que existe en la ruta entre el norte de Europa y Asia, el servicio de información de transporte marítimo Lloyd’s List (Londres / Reino Unido;https://lloydslist.maritimeintelligence.informa.com ) incluso especula que las capacidades de transporte en este tramo en abril podrían reducirse hasta en un 12%. Sin embargo, aún está pendiente una confirmación oficial de esta rigurosa medida.

Las razones del aumento de precios y los retrasos en el envío de la carga son tan diversas como familiares: todavía hay escasez de contenedores vacíos. En todo el mundo, probablemente hay alrededor de 42 millones de contenedores en circulación. Los expertos estiman que debería haber alrededor de un 10% más para garantizar un transporte de mercancías sin problemas. Se espera que la escasez de contenedores de acero provoque una nueva subida de los precios en el futuro previsible. Hapag-Lloyd (Hamburgo / Alemania; www.hlag.com), por ejemplo, ya ha anunciado incrementos para varias rutas en su sitio web.

A esto se suma el enorme auge del consumo en EE. UU., que está inmovilizando las capacidades y los recursos de transporte. Como dijo Alexander Geisler , director gerente de Verband Hamburger und Bremer Schiffsmakler (Asociación de Corredores de Embarcaciones de Hamburgo y Bremen, VHBS; Hamburgo; www.vhbs.de ), Estados Unidos está actualmente “comprando alocadamente”. Como resultado, numerosos barcos, en su mayoría cargados con mercancías de China, permanecen inactivos durante días, especialmente en las entradas a los puertos de la costa oeste de Estados Unidos.

Una mirada a la plataforma de seguimiento Vesselfinder ( www.vesselfinder.com) muestra el alcance de los bloqueos. Solo en la bahía de Los Ángeles, los buques con alrededor de 500.000 contenedores a bordo están esperando ser descargados. En tierra, la miseria continúa: numerosos contenedores están atascados en Europa y EE. UU., y también en China e India en el interior, porque los camiones y el personal son escasos o se han retirado debido al coronavirus, explicó Geisler.

No se vislumbra un rápido fin al desastroso escenario del transporte. Aunque Geisler espera que la situación mejore a lo largo del año, predice que, incluso si las previsiones resultan correctas y la confusión global del tercer trimestre debería resolverse, “la situación en logística nunca volverá a ser tan rápida y barata como solía ser antes.”